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调查官讲事故丨浓雾来袭,海上航行须谨慎
发布时间:2020-11-20 11:26    发布机构:福建海事局  来源:福建海事局
  厦门沿海是我国海上多雾区域之一,浓雾天气频繁。特别是每年的3-4月份是厦门港内海上平流雾的高发时节。

雾天对海上作业安全、船舶航行安全和民众海上出行产生了较大影响。海上能见度不良是海上交通安全的最大“敌人”,它是船舶驾驶员的瞭望受到严重限制,极易导致船舶偏航、搁浅、碰撞、触礁的事故发生,尤其是在港区船舶流量大、航线复杂造成事故、险情的几率大大增加。

现和大家分析因能见度不良导致的事故和险情,探讨如何在能见度不良的情况下确保航行安全。

海上平流雾

案例一

2017年4月7日约0709时,从龙海开往厦门的普通客船“QF”轮与厦门开往漳州的高速客船“XZ”轮,因浓雾影响,在东渡航道31A号灯标附近水域相撞,事故造成“QF”轮右舷甲板上客舱密封门、外通道栏杆变形及客舱部分玻璃窗破损,4名旅客受轻微擦碰伤;“XZ”轮船首左侧栏杆倒伏。

险情一

2016年1月4日晚,厦门港突降大雾,进港货船“YT 889”轮在九节礁附近水域与出港船“XD29”轮有碰撞危险(CPA:26米,TCPA:5分钟)。VTS值班人员立即警告,通过协调,“YT 889”轮与“XD29”轮驶过让清,险情解除。

险情二

2010年2月1日,受大雾影响,厦门港内部分水域能见度不足100米。客船“ZS J1872”轮违反禁限航规定,冒险航行,由于船员不熟悉航路,多次走错航道,没有采取安全航速航行,影响港口水上交通秩序。在VTS中心协调下,该轮安全抵靠码头。

险情三

2010年2月1日,“HY 88”轮驶往鼓浪屿抽水码头附近加水时,因浓雾影响不慎搁浅在码头附近的暗礁上,船体严重倾斜有倾覆危险。在各方应急救助力量的共同努力下“HY 88”轮脱浅,险情未造成海域污染。

以上险情事故除了因浓雾客观因素外,主要还有:

值班人员未按《避碰规则》要求使用安全航速,未能积极、有效的采取避让行动。

船舶未遵守港口当局禁限航规定,冒险开航。

避免事故险情 雾天航行 船舶一定要注意:

船长要根据港口限航规定和本船状况,对能见度不良情况下航行安全进行充分评估,不能确保航行安全时要主动停航或择地锚泊。

若在航行中遇到能见度不良,导致很难发现、观察到周围目标,此时应当及时果断使用安全航速,增加了望人员、开启航行灯、释放雾号、正确使用雷达等适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规了望,谨慎驾驶,确保人命财产安全。

船舶驾驶员应严格遵守《避碰规则》第十九条:“船舶在能见度不良时的行动规则”的规定。同时在港区航行作业时应严格遵守当地港口有关恶劣天气海况的水上交通管理规定,核实航经水域能见度情况,自觉遵守落实有关航行限制规定、交通管制规定,杜绝侥幸心理、切勿冒险开航。

《厦门海域恶劣天气条件下船舶航行限制公告》

0 1

因雾、霾、雨等导致海上能见距不足2海里,海上船舶应采取能见度不良情况下的安全措施,以策安全。

0 2

当海上能见距继续下降到以下情况时,有关航运企业、码头管理单位应及时采取停航措施,相关船舶应暂停进港或出航,在航船舶应当特别谨慎,若当时环境允许,就近选择水域停泊,并服从厦门船舶交通管理中心(VTS中心)的交通组织、指挥:

能见距不足1000米,货运船舶、施工船舶、国际邮轮、两岸直航客滚船以及厦门至金门、厦门至浯屿和从事海上旅游的客运船舶等应及时停航。

能见距不足700米,从事厦门至漳州招商局经济技术开发区、邮轮中心至鼓浪屿、嵩屿至鼓浪屿、鹭江道第一码头至嵩屿(鼓浪屿)、大嶝至小嶝、大嶝至莲河等航线的客运(客渡)船舶及其他旅游航线的客运船舶应及时停航。

鹭江水道能见距不足350米,鹭江道至鼓浪屿轮渡航线的客运船舶应及时停航。